青岛市科技局获悉，近日，国家知识产权局正式批复青岛为全国首批国家知识产权强市创建市。据悉，全国29个符合条件的城市申报国家知识产权强市创建市，10个城市获入围资格。

　　为贯彻落实《国务院关于新形势下加快知识产权强国建设的若干意见))和《“十三五”国家知识产权保护和运用规划》的工作部署，国家知识产权局开展了国家知识产权强市创建市评定工作，经过汇报答辩和专家评审，最终确定了10个入围城市，青岛成为首批国家知识产权强市创建市，表明青岛的知识产权工作水平已居全国先进行列。

　　据了解，国家知识产权强市创建工作周期为2017年6月至2020年6月。创建期间，青岛将建立健全国家知识产权强市建设工作领导机制，加强组织领导和工作保障，制定配套措施，明确任务分工，推动各项任务目标落实到位，着力抓好知识产权管理体制机制改革、严格知识产权保护、知识产权运营服务体系建设等重点工作，在区域发展中充分发挥引领示范作用。

随着国家知识产权事业的蓬勃发展，知识产权运营也迎来了发展新高峰。从知识产权运营试点企业到知识产权试点示范园区，再到知识产权运营试点城市，可以看出国家对于知识产权运营的重视程度正在不断加大，这对知识产权工作者来说，既是机遇又是挑战。近日，在由首都知识产权服务业协会、北京国知专利预警咨询有限公司联合举办的“让创新更具价值”专利运营主题沙龙上，国家知识产权局专利管理司企业管理处处长胡军建表示，经过多年的不断探索，我国已初步构建了平台、机构、资本、产业四位一体的知识产权运营服务体系，知识产权与创新资源、产业发展、金融资本正逐步实现有效融合，全国的知识产权运营业态正在逐步发展。

打造“平台+机构+资本+产业”体系

“专利运营需要一个系统解决方案，如果只解决知识产权工作的一个问题是不能体现运营的价值的。因此，专利运营需要有前期大量的投入，短时间内难以看到成效。在这样的情况下，更多人关注到开展专利运营必须要有资本的加入，企业才真正能够通过运营实现发展。”不少业内人士呼吁。

记者注意到，在今年年初，国务院印发实施的《“十三五”国家知识产权保护和运用规划》在部署４个重大专项时，提出的首要任务就是“加强知识产权交易运营体系建设”，并提出了“完善知识产权运营公共服务平台”、“创新知识产权金融服务”、“加强知识产权协同运用”等具体任务。在今年的政府工作报告中，也明确提出要完善知识产权创造、保护和运用体系。

其实早在２０１４年，国家知识产权局就会同财政部以市场化方式开展知识产权运营服务试点，确立了在北京建设全国知识产权运营公共服务平台，在西安、珠海建设两大特色试点平台，并通过股权投资重点扶持２０家知识产权运营机构，示范带动全国知识产权运营服务机构快速发展，初步形成了“１+２+２０+Ｎ”的知识产权运营服务体系。同时，以股权投资方式扶持１０个省份的知识产权运营机构，引导１０个省份设立重点产业知识产权运营基金，支持４个省份设立知识产权质押融资风险补偿基金，有效促进了知识产权与创新资源、产业发展、金融资本的融合，初步形成了“平台+机构+资本+产业”四位一体的知识产权运营服务体系，为专利的转移转化、收购托管、交易流转、质押融资等提供了平台支撑。

知产运营需资本“撬动”市场

资本是知识产权运营服务体系建设中重要的一环。记者了解到，目前，我国涌现的知识产权运营基金从出资人的性质来看，大致可分为两类：由政府资金引导、社会资本参与的运营基金和主要由企业出资主导的市场化运营基金。前者如北京市重点产业知识产权运营基金、国知智慧基金等，后者如七星天海外专利运营基金等。在运营模式上，各基金各具特色。

２０１５年成立的北京市重点产业知识产权运营基金是我国首只由中央、地方财政共同出资引导发起设立的知识产权运营基金，也是迄今为止国内资金规模最大的知识产权运营基金。

据北京市重点产业知识产权运营基金管理机构副总经理张玉娇介绍，这只基金采取有限合伙的形式，存续期为１０年，计划规模１０亿元。基金首期重点关注移动互联网和生物医药产业，主要投资于这两个产业中拥有核心专利和高价值专利组合、市场前景良好、高成长性的初创期或成长期企业，或者具有相应产业领域特色的知识产权运营机构;以阶段参股的方式向开展相应产业领域业务的知识产权运营基金进行股权投资，支持发起设立新的知识产权运营基金，并在约定的期限内退出;构建由产业知识产权联盟或知识产权运营机构运行管理的结构优良、布局合理专利组合(专利池)项目。

“去年一年，首期资金的募集已经完成和ＬＰ(管理合伙人)的确定工作，年底已经完成工商注册和资金备案工作，首期ＬＰ中，除了中央财政资金和北京市财政资金外，还包括亦庄、西城、丰台、昌平、房山等在内的中关村园区管委会资金，以及来自投资机构、市场化基金和知识产权代理机构的社会化资金，这也是根据国家出资、市场化运作的精神进行募集的。今年，北京市重点产业知识产权运营基金已经开始投入运营。”张玉娇说。

专利运营要服务实体经济

对未来知识产权运营发展，胡军建表示，争取到２０２０年，初步建立起覆盖重点区域、重点产业，定位清晰、领域齐全、能力突出、竞争有序的知识产权运营体系。“知识产权是激励创新的基本保障，推动知识产权运营产业发展是经济新常态下实施创新驱动发展战略，推进供给侧结构性改革的必然要求。自２０１３年启动专利导航试点工程以后，我国已经培育国家专利运营试点企业１０００余家，今后希望培育一些能够激活市场，联接供给和需求，更好地发挥中间纽带和桥梁作用的高端的、专业化的服务机构。”胡军建说。

同时，胡军建坦言，现在社会上服务机构有把知识产权运营做虚的趋势，包括商业模式的创新。“从业态的健康、可持续发展的角度来讲，知识产权运营一定要服务于实体经济的发展，不管平台也好、资本也好，服务的真正落脚点要有实体经济项目。此外，就高价值富集的高校来说，虽然设有技术转移办公室，但是真正运转起来的并不多，这不仅与高校对研发人员的管理、对科技成果的管理方式有着直接关系，还与相关工作人员的服务水平普遍偏低有关。高价专利培育要以市场需求为导向，探索订单式的研发体系。而研发体系的确立，不应采用统一的模式，要根据不同行业而定。”胡军建说。

此外，胡军建强调，知识产权运营或专利运营都要实现“技金产”互动，即技术、金融和实体产业形成良性互动。对此，胡军建提出了比较完整的产业模式“专利和知识产权法律确权的标的物，能够连接资本和实体产业，形成持续互动推动实体产业发展的模式。这个模型有企业、有资本，通过实体产业来源市场发现好的项目，同时资本不断跟进，将项目培育壮大。”

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由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日被正式命名为“复兴号”，并于26日在京沪高铁正式双向首发。就中国标准动车组和“复兴号”命名的相关情况，记者采访了中国铁路总公司负责人。

一问：“复兴号”系列动车组产品型号是如何定义的？是否与速度有关？

答：目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里;“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家;“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。今后，中国铁路总公司将逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

二问：“复兴号”选择在京沪高铁首发是基于什么考虑？下一步有何安排？

答：京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验，取得了良好的经济效益和社会效益。目前，京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线。

“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。下一步，我们将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示“复兴号”高速动车组的性能品质，为人民群众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

三问：当前中国高铁技术在世界上处于什么样的地位？未来的发展方向是什么？

答：在高速铁路技术领域，我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系，以中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。

未来，我国铁路将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色，通过研究应用新技术、新材料，提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性;通过研究应用信息新技术，不断提高铁路的智能化服务水平，使得旅客体验和客户满意度进一步提升。

四问：与以往的动车组相比，“复兴号”中国标准动车组在科技创新方面有哪些亮点？

答：中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有：

一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。

二是统筹科研力量，产学研用协同创新。自2012年开始，中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协同创新，开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。

三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发，采用正向设计思路，开展技术条件和技术方案设计。

四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关，全面掌握动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。

五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。

五问：中国标准动车组采用了哪些“中国标准”？“中国标准”在高铁领域的广泛应用，对于增强中国高铁的国际话语权和竞争力有何作用？

答：在中国标准动车组研制过程中，我们大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。“复兴号”标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

六问：“复兴号”中国标准动车组投入运用后，铁路总公司对未来动车组技术发展有什么考虑？对我国高铁“走出去”有何重要意义？

答：中国铁路总公司对未来动车组技术研发进行了规划，积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新。目前，已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。未来，我们还将研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。

我们将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。

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为了应对******局主办。