看高铁人的创新
编者按：作为中车集团最年轻的高级技师、首席技师、资深专家，张合礼用他独创的8种焊接方法提交了多件专利申请，解决了高铁组件焊接中的30余个技术难题。一起来看看他的故事。
他是典型的“85后”，爱说爱笑爱运动，但戴上面罩拿起焊枪，他的焊接技术让业内专家为之钦佩。他就是中车集团四方机车车辆股份有限公司焊工、全国技术能手张合礼。刚过而立之年，他已成为中车集团最年轻的高级技师、首席技师、资深专家。而与众不同的是他独创的8种焊接方法已提交了多件专利申请，解决了高铁组件焊接中的30余个技术难题，成为中车集团这个国企中创新的青年代表人物之一。
在高铁动车组的构成中，底架是关键承重部位，被形象地称为列车的“脊梁”。这一“脊梁”的焊接质量好坏，直接关系到列车运行的安全可靠性。也正因如此，底架的焊接质量要求极高。高速动车组底架的枕梁与减震器座焊接部位，长度只有20厘米，高度不到9厘米，空间非常狭小，而且在焊接过程中还要“平焊转立焊”，焊接难度极高，稍不留神就会出现焊接缺陷。
以往，在底架枕梁抗侧滚补强板焊接过程中，360度环焊缝要多次才能焊完，而且焊后有多个焊缝接头，需要后期打磨。一个底架，光打磨就要花掉2个半小时。张合礼深知，仅有刻苦练就的高超技术水平还不够，还要突破常规大胆创新，才能提高质量和效率。张合礼带领同事攻关，独创了枕梁抗侧滚补强板焊接环焊缝连续焊接一次成型焊接法，整条环焊缝，连续焊接一次成型。用这种创新的焊接方法，一个底架的补强板不用一个小时就能焊完，焊接效率提高了150%，一次合格率平均超过98%以上，在公司创造了新纪录，还提交了发明专利申请。
不仅能吃苦，而且善创新，这是张合礼最为显著的特点。2011年，在远赴德国代表中车集团参加中德焊接对抗赛期间，他每天在实训基地从早上6点训练到晚上10点半，回到住处继续进行理论总结和学习，寻找可以改进和创新之处，每天只休息三四个小时，一连保持了将近4个月，最终在大赛中一举夺得高级组项目第一名。
“让‘中国创造’的高速动车组成为一张亮丽的国家名片。”这就是张合礼执着创新梦想的最大动力。
